Efectos del Estado de Alarma sobre la Contaminación Acústica

La situación de crisis sanitaria del Covid19 y la declaración de estado del alarma en el estado español, con restricciones de movilidad, actividades industriales y actividades de ocio inauditas nunca vistas antes, han conducido a fuertes reducciones de la contaminación acústica ambiental. 

Se han analizado dos vías de comunicación: una vía urbana y una vía interurbana con elevados niveles de ruido causados por tráfico pesado, de un municipio de la provincia de Barcelona equipado con la solución de monitorización acústica y análisis de datos KENOISE. (https://www.keacoustics.com/es/kenoise-es/) con sensores de ruido tipo 1.

 En la Figura 1 se muestra la evolución temporal del valor equivalente ponderado A durante todos los días del mes de marzo y los 20 primeros días del mes de abril de la vía urbana. Durante las dos primeras semanas del mes de marzo se puede observar un comportamiento típico de vía urbana, ruido de tráfico básicamente de 7 de la mañana a 11 de la noche, con una disminución importante los fines de semana. A partir del día 13 de marzo, fecha de inicio del confinamiento parcial, se observa una bajada relevante de los valores de presión sonora, que se acentúa a partir del 1 de abril, fecha en que empieza el confinamiento total. A partir del 13 de abril, inicio de la segunda fase de confinamiento parcial, los valores no varían demasiado.

Se observan claramente los picos sonoros a las 8 de la tarde, tributo que la población hace al personal sanitario que hace frente a la pandemia de salud.

Figura 1 Evolución del nivel equivalente ponderado A – Vía Urbana. 

El efecto del estado de la alarma también se identifica en la vía interurbana (ver Figura 2), sobretodo durante la fase de confinamiento total. El tributo al personal sanitario a las 8 de la tarde también aparece, con menor intensidad, probablemente causado por la menor densidad de población de aquella zona.

Figura 2 Evolución del nivel equivalente ponderado A – Vía Interurbana.

En relación con los índices de cada periodo temporal según la Directiva Europea 2002/49/ CE: , se observa un decremento a medida que el confinamiento es más estricto. En la Figura 3 hay el detalle de los valores de los meses de marzo y abril de los puntos de monitorización en las dos vías, se pueden identificar claramente los cambios en los patrones de cada fase del confinamiento.

Las figuras Figura 4 y Figura 5 muestran los valores de los 3 periodos promediados en las 4 fases, por las dos vías, con una marcada tendencia descendente a medida que el confinamiento es más estricto.

Figura 3 Evolución del nivel Ln . Verde oscuro: Vía Urbana. Verde claro: Vía Interurbana

 Figura 4 Evolución de los índices promediados Ld, Le y Ln en las diferentes fases. Vía Urbana.

Figura 5 Evolución de los índices promediados Ld, Le y Ln en las diferentes fases Vía Interurbana.

Finalmente, en la Figura 6 se detalla la reducción que provoca cada fase del confinamiento, por las dos vías, y por todos los periodos. En la vía urbana el confinamiento total se traduce en una reducción de entre 2 y 3 dBA en periodo día, entre 5 y 6 dBA en periodo tarde y de entre 4 y 5 dBA en periodo noche. En la vía interurbana, la reducción es de 3 dBA en periodo día, y entre 4 y 5 dBA en periodo tarde y 3 dBA en periodo noche. Por las dos vías y por los tres periodos, la reducción del segundo confinamiento parcial es mayor que en el primero.

Figura 6 Reducción de los índices Ld, Le y Ln en confinamiento parcial y total. Vía Urbana e Interurbana.